Databáze strategií - Portál strategických dokumentů v ČR

☰

Databáze strategií Portál strategických dokumentů v ČR

..vyberte místo Zaslat DOTAZ / NÁMĚT Často kladené dotazy vstup do terminálu
Portál strategické práce v České republice Portál strategické práce Portál veřejných strategií Metodika přípravy veřejných strategií Metodika a Manuál
Loga OPTP Logo MMR

Databázi pro MMR zajišťuje NSZM na platformě infosystému Data Plán DATAPLÁN
Znak hlavní město PRAHA
hlavní město PRAHA
www stránky

hlavní město PRAHA

Info Ke stažení Zobrazení dokumentu Vazby Téma
Zobrazení: Struktura Detailní Tabulkové Sloupcové Schéma
Názvy hierarchických úrovní
1. "Strategický cíl"
1.1 "Prioritní osa"
1.1.1 "Indikátor naplnění"

Rozbalit detaily

Plán udržitelné mobility hl. m. Prahy a okolí (2019)

1. Snížení prostorové náročnosti dopravy

• Preferování veřejné dopravy a rozvoj kolejové dopravy (A)
• Podpora chůze a dopravní cyklistiky (E)
• Optimalizace zásobování města (F)
• Zlepšení kvality veřejných prostranství (H)
• Snížení prostorových nároků dopravy (J)

Deskriptory:
XI.c železniční doprava
XI.e multimodální doprava
XI.g drážní doprava
XI.h veřejná doprava
XI.i mobilita
XI.k nemotorová doprava
1.1 Podíl veřejné, pěší a cyklistické dopravy na dělbě přepravní práce se zvýší ze 70 % na 73 %.
1.2 Stupeň automobilizace se zvýší z 655 na 714 osobních vozidel na 1000 obyvatel (BAU 2030 = 772 os. voz. / 1000 obyvatel).
1.3 Kapacita systému P+R v Praze a okolním regionu se zvýší ze 4167 vozidel na 20434 vozidel.
1.4 Podíl kolejové veřejné dopravy (metro, tramvaje, železnice) na počtu přepravených cestujících integrovanou veřejnou dopravou na území Prahy se zvýší ze 67,29 % na 72 %.
1.5 Celkový počet parkovacích míst v uličním prostoru PPR se sníží z 15 927 na 14334.
1.6 Průměrná obsazenost osobních vozidel zůstane zachována na hodnotě 1,3 osoby na vozidlo.
1.7 Počet automobilů projíždějících přes centrální kordon se sníží z 530 na 464 tis. denně.
1.8 Celková délka chráněných značených a doporučovaných cyklotras se zvýší ze 173 km na 260 km.
1.9 Celková délka cykloobousměrek se zvýší ze 23 km na 55 km.
1.10 Počet vozidel v rámci carsharingu se navýší.

2. Snížení uhlíkové stopy

• Preferování veřejné dopravy a rozvoj kolejové dopravy (A)
• Podpora chůze a dopravní cyklistiky (E)
• Optimalizace zásobování města (F)
• Snížení znečištění ovzduší, hlukové zátěže a uhlíkové stopy (I)
• Udržitelný územní rozvoj Pražské metropolitní oblasti (N)

Deskriptory:
XI.g drážní doprava
XI.h veřejná doprava
XI.i mobilita
XI.k nemotorová doprava
XII.a ochrana ovzduší a klimatu
XII.g omezování hluku a vibrací
2.1 Podíl veřejné, pěší a cyklistické dopravy na dělbě přepravní práce se zvýší ze 70 % na 73 %.
2.2 Emise VOC z automobilové dopravy se budou snižovat.
2.3 Měrné emise skleníkových plynů (CO2 ekv.) z dopravy se budou snižovat.
2.4 Počet registrovaných vozidel s elektromotorem (čistě elektromobily) se zvýší z 1 060 na 56 000.
2.5 Počet autobusů s elektromotorem v provozu veřejné dopravy se zvýší ze 2 na 30.
2.6 Počet automobilů projíždějících přes centrální kordon se sníží z 530 na 464 tis.

3. Zvýšení výkonnosti a spolehlivosti

• Provázanost veřejné dopravy s ostatními druhy dopravy (B)
• Snížení citlivosti a zmírnění kapacitních problémů v dopravní síti (C)
• Nová propojení pro různé druhy dopravy (D)
• Optimalizace zásobování města (F)
• Snížení dopravní nehodovosti (K)

Deskriptory:
XI.a silniční doprava
XI.b vodní doprava
XI.c železniční doprava
XI.e multimodální doprava
XI.f inteligentní dopravní systémy
XI.g drážní doprava
XI.h veřejná doprava
XI.i mobilita
XI.j bezpečnost v dopravě
XI.k nemotorová doprava
3.1 Průměrná cestovní rychlost tramvají se zvýší z 18,6 km/h na 19 km/h.
3.2 Průměrná cestovní rychlost autobusů PID se zvýší z 25,2 km/h na 26 km/h.
3.3 Průměrné zpoždění autobusů PID na vjezdu ze Středočeského kraje do HMP se sníží.
3.4 Přesnost provozu vlaků PID se zvýší z 94 % na 96 %.
3.5 Délka komunikací s pravidelným výskytem stupně dopravy 4+ bude 85 km nebo nižší.
3.6 Počet přepravených cestujících integrovanou veřejnou dopravou na území města Prahy se zvýší z 1,26 mil. na 1.35 mil. denně.
3.7 Počet SSZ připojených do hlavní dopravní ústředny se zvýší z 69 % na 100 %.
3.8 Podíl realizované části Pražského okruhu se zvýší z 50 % na 100 %.

4. Zvýšení bezpečnosti

• Snížení citlivosti a zmírnění kapacitních problémů v dopravní síti (C)
• Nová propojení pro různé druhy dopravy (D)
• Snížení dopravní nehodovosti (K)
• Zlepšení kvality veřejných prostranství (H)

Deskriptory:
XI.e multimodální doprava
XI.i mobilita
XI.j bezpečnost v dopravě
4.1 Počet zraněných a usmrcených chodců a cyklistů se sníží ze 732 na 650 ročně.
4.2 Počet lehce zraněných při dopravních nehodách se sníží z 1951 na 1750 ročně.
4.3 Počet usmrcených a těžce zraněných při dopravních nehodách dle evidence Policie ČR se sníží ze 173 na 110 ročně.
4.4 Celkový počet dopravních nehod evidovaných Policií ČR v Praze zůstane přibližně na hodnotě 23 000.
4.5 Počet dopravních nehod tramvají s motorovými vozidly se sníží z 1312 na 1200.

5. Zvýšení finanční udržitelnosti

• Provázanost veřejné dopravy s ostatními druhy dopravy (B)
• Finanční udržitelnost dopravního systému (L)
• Procesní podpora udržitelné mobility a efektivní správy města (M)
• Udržitelný územní rozvoj Pražské metropolitní oblasti (N)
• Ekonomický rozvoj města (O)

Deskriptory:
XI.e multimodální doprava
XI.i mobilita
XIX.b rozpočtování a makroekonomika
5.1 Podíl příjmů z dopravy na celkovém městském rozpočtu se zvýší ze 4,6 % na 6,6 %.
5.2 Podíl úhrady ztráty z provozu veřejné dopravy na území HMP k jejím celkovým nákladům se sníží z 80 % na 75 %.
5.3 Počet obyvatel s trvalým bydlištěm v Praze se zvýší z 1,280 mil. na 1,357 mil.
5.4 Podíl mostů se stavebním stavem "3-dobrý" a lepší se sníží pouze mírně ze 39 % na 35 % z celkového počtu mostů.

6. Zlepšení lidského zdraví

• Preferování veřejné dopravy a rozvoj kolejové dopravy (A)
• Podpora chůze a dopravní cyklistiky (E)
• Zlepšení přístupnosti dopravy, dopravní infrastruktury a veřejných prostranství pro různé skupiny obyvatel (G)
• Zlepšení kvality veřejných prostranství (H)
• Snížení znečištění ovzduší, hlukové zátěže a uhlíkové stopy (I)
• Snížení dopravní nehodovosti (K)

Deskriptory:
XI.c železniční doprava
XI.g drážní doprava
XI.h veřejná doprava
XI.i mobilita
XI.j bezpečnost v dopravě
XI.k nemotorová doprava
XII.a ochrana ovzduší a klimatu
XII.g omezování hluku a vibrací
6.1 Plocha území s překročenými imisními limity (v %) pro roční imisní limity pro PM10 a PM2,5 se sníží na 0 %.
6.2 Plocha území s překročeným imisním limitem (v %) pro benzo(a)pyren se sníží z 54 % (hodnota 2016) na 0 %.
6.3 Plocha území s překročeným imisním limitem (v %) pro oxid dusičitý se sníží na 0 %.
6.4 Emise NOx z automobilové dopravy se sníží.
6.5 Počet obyvatel trvale bydlících na území s překročenými imisními limity se sníží na 0.
6.6 Počet obyvatel trvale bydlících v oblastech, kde noční hluk přesahuje úroveň 50 dB se sníží.
6.7 Počet usmrcených a těžce zraněných při dopravních nehodách dle evidence Policie ČR se sníží ze 173 na 110 ročně.

7. Zlepšení dostupnosti dopravy

• Zlepšení přístupnosti dopravy, dopravní infrastruktury a veřejných prostranství pro různé skupiny obyvatel (G)
• Zlepšení kvality veřejných prostranství (H)
• Provázanost veřejné dopravy s ostatními druhy dopravy (B)
• Podpora chůze a dopravní cyklistiky (E)
• Nová propojení pro různé druhy dopravy (D)

Deskriptory:
XI.e multimodální doprava
XI.i mobilita
XI.k nemotorová doprava
7.1 Podíl spojů realizovaných v pracovní den nízkopodlažními tramvajemi se zvýší ze 52 % na 90 %.
7.2 Podíl spojů realizovaných v pracovní den nízkopodlažními autobusy PID v Praze se zvýší z 88 % na 95 %.
7.3 Podíl spojů realizovaných v pracovní den nízkopodlažními autobusy PID mimo Prahu v PMO se zvýší z 2 % na 80 %.
7.4 Podíl bezbariérových stanic metra ze 72 % na 95 % všech stanic.
7.5 Podíl bezbariérových stanic a zastávek vlaků PID se zvýší ze 45 % na 100 %.
7.6 Počet obyvatel s trvalým pobytem v dostupnosti do 30 minut centra Prahy prostředky PID (s pěší docházkou ke stanici či zastávce a čekáním na spoj) se zvýší z 939 tis. na 1029 tis.